氧化风机的工作原理以及作用特点

氧化风机大部分是罗茨风机，属于等容的，风量变化应该不大，主要与入口滤网有关。出口风压与管路阻力、吸收塔液位有关浆液密度比水高，氧化空气要深入浆液中。所以压力必须保证。不是靠什么来提升温度的。因为罗茨风机的叶片结构在工作时对空气进行了压缩（类似容积泵），在叶轮高速旋转时，而且各种结构之间的间隙较小，与空气相对的运动中产生了摩擦，产生了热量，继而传递给空气。另外还有氧化风机的传动机构齿轮，在相对咬合的运动中不可避免产生一些热量，使空气所处的环境温度上升，空气温度也自然就受影响了。

氧化风机停运的时机与停机后的系统处理方式也有关，如果停运时间较长，如几个小时，而塔内浆液又不外倒的话，建议不要停运风机，

以防氧化空气管内发生沉积堵塞，当然这种情况是针对塔内氧化空气管采用管网布置形式而言。而仅仅对于设备的停运程序而言，往往认为具体什么时候停运氧化风机和烟气系统的布置有关。理想状态，如果烟道系统密封好的情况下，在关闭原、净烟气挡板门后，就要停运

氧化风机，防止系统内压力升高。但如果从化学反应角度上讲，在增压风机停之后，晚一些停运氧化风机能更好的使残留的亚硫酸根被氧化吸收塔顶部有排空电动门，进出口挡板关排空门即连锁开，所以对我们的系统来说不存在所考虑的塔内超压问题。

如果从化学反应角度上讲，在增压风机停之后，晚一些停运氧化风机能更好的使残留的亚硫酸根被氧化，而且防止氧化空气管内发生堵塞。

这也正是我所考虑的，但我们的停止程控是在增压风机停止前就把氧化风机停掉了，我不知道这是程控的疏漏还是他们考虑了别的因素？别的厂是怎么做的呢？比如就像楼上所说，是否停氧化风机是以吸收塔内的液位以及浆液浓度为判断依据的。冷却轴承箱内的润滑油。由于轴承连续转动会产生一定的热量，会使润滑油油温升高，如果超过一定温度，润滑油会变质，进而影响轴承的寿命。所以需要对润滑油进行冷却。减温，降低氧化空气的温度，防止氧化空气管孔眼堵塞，防止浆液温度过高，氧化空气增湿降温为了防止塔内氧化喷枪出口结垢正常运行氧化风机出口温度为环境温度加上出口压力值（以kPa单位折算），如环境温度20度，出口压力80kPa，运行温度约100度。氧化风机温度过高会造成轴承失效损坏。一般尽量选择转速低的风机可降低出口温度和风机的出力，也即系统的阻力（吸收塔液位有关），风机压升1KPa，基本对应于温度升高1度，所以出口空气温度基本等于环境温度+压升千帕数量。这是一个经验型的公式。但据我掌握的数据，应该是环境温度+压升千帕数量+10°，不知道其他大侠在运行中是否发现过这个规律。

在这里我给大家解释一下，正常情况下，氧化风机正常运行，由于气泡在浆液池里有一定的停留时间，而且气泡占有一定得体积，这种情况下会使实际的液位比压力式传感器测出的液位高。从溢流装置或者溢流管的结构原理上讲，溢流管和塔内的浆液属于一个连通器，当塔内的实际液位由于氧化风机跳闸，液面突然跌落，而溢流管的液面瞬间会有一个上升的过程，如果通常控制的塔液位较高，在这个情况发生时，

溢流管中的液面会超过溢流位置，造成溢流管溢流，如果溢流管设计的不合理，会造成虹吸现象，浆液溢流。

一、检查一下氧化空气减温水，减温水低于设计值可能会导致氧化空气管堵塞从而导致电流升高，

二、除雾器堵塞情况检查，

三、吸收塔液位及密度变化情况，液位上升及密度升高都会使电流增加。要知道氧化风管堵没有堵，可以用摸氧化风管的外面，相互对比，能知道哪根堵了哪根没堵。

检查氧化风机入口风量调节阀，看阀门的实际状态有没有变化（和较早的时候比较）。入口调节阀开度越大风机电流越大，开度越小电流越小。

检查风机电机。看是不是振动大或是有温度高现象。如果存在振动大或超温现象，则应该从新对电机进行找正对中。另外，如果是罗茨风机，还应该找厂家从新调整间隙，风机内部可能尊在摩擦。

较坏的可能就是吸收塔内部氧化空气管断裂。导致大量氧化空气的阻力大大减少。

分析办法：

1)化验吸收塔浆液，看亚硫酸盐高不高，如果超标说明氧化不充分（可能由于氧化不均匀造成）

2)在吸收塔氧化空气层高度仔细听吸收塔内部有没有碰撞的声音，如果有说明内部断裂。

3)用手摸氧化空气管进入吸收塔部分的管路温度。比较各支管的温度，如果有的特别冰凉，有的特别热，则可以判断至少有氧化空气分布不均匀的现象。（这可能是部分支管堵塞引起，也肯能是氧化空气管断裂引起）